每天，连接赣江两岸的八一大桥上车水马龙，南来北往的各种车辆川流不息……这座桥，是人们上班回家的桥，也是追梦圆梦的桥。在南昌，这样的跨江大桥还有南昌大桥、英雄大桥、生米大桥、朝阳大桥。这些城市桥梁，肩负着连通老城新区、延展城市框架的重大使命。
今天的南昌，老城迅速复兴，新城加速繁荣，赣江两岸联动共辉。这其中，过江通道功不可没。
加快迈向“跨江时代”步伐
南昌是一座历史悠久的文化名城。然而自灌婴筑城2000多年来，这座城市却一直维持着“滨江发展”的格局。“滕王高阁临江渚”“槛外长江空自流”，既是文人的吟诵，也是南昌的写照。
随着时代的发展，偏安赣江以南的“单边”发展模式，已经无法支撑英雄城在新时期的使命和梦想。新世纪之初，南昌在赣江以北的荒滩上筑起了新城，翻开了由“滨江时代”迈向“跨江时代”的城市发展新篇章。红谷滩中心区建成后，凤凰洲、红角洲、九龙湖片区陆续“拔地而起”，新建也随后撤县设区……赣江以北的城市建设高歌猛进，迅猛推进。
城市发展，交通先行。对隔江而望的红谷滩新区而言，要导入老城区的人气、商机，加快过江通道建设刻不容缓。
2006年4月30日，位于南昌大桥上游双向八车道的生米大桥建成通车。2009年2月28日，双向八车道的英雄大桥建成通车。2015年5月18日，位于南昌大桥与生米大桥之间的朝阳大桥（机动车道）竣工通车。三座大桥分别南接昌南大道、洪都大道、九洲高架等老城区主干道，北连九龙湖新城、凤凰洲、红角洲等片区。
正是得益于越来越多的过江通道建设、越来越便捷的过江交通支撑，英雄城从“滨江时代”迈向“跨江时代”的步伐不断加快，两岸共辉相得益彰。
实现“过江”与“护江”平衡
南昌的跨江大桥，造型各异，瑰丽多彩，为英雄城和千里赣江增添了一道道亮丽的风景。
随着城市的飞速发展，新区、老城间的交流越来越密切，对过江交通的需求也不断增强。目前，南昌已有5座跨江大桥，如果再在任何两桥之间建设过江桥梁，不仅会使江面上的桥梁景观变得“眼花缭乱”，还将对赣江景观形成一种“切割式”的破坏。
为实现城市发展与景观保护二者兼得，南昌在建设过江通道时，不惜投入更多资金，选择江底隧道的建设方式。红谷隧道，就是基于这样的考虑，于2014年3月动工建设的。
红谷隧道位于南昌大桥与八一大桥之间，与两桥的距离分别只有1.4公里、2.3公里，在老城区一端紧邻滕王阁，以隧道形式把新城区的红谷滩中心区和老城区的中山路核心商圈连接起来，是最好不过的方式。
除了实现对滕王阁景区和江景的最大化保护，红谷隧道还追求过江效率的最大化。据了解，红谷隧道共设置了11个出入口，其中在红谷滩新区怡园路的红谷中大道、丰和中大道附近设置了4个出入口，在老城区的沿江中大道、中山西路、朝阳洲中路设置了7个出入口。红谷隧道以水下立交的创新设计，全面对接了赣江两岸的路网体系，实现了交通衔接的多点疏解、快速分流。
过江通道既要“过江”更要“通城”
南昌的过江通道建设，着眼的是老城区与新城区的交流互通、联动发展，谋划的是全市的路网布局，带动的是整个城市的发展。
八一大桥、南昌大桥把新城区、老城区的主干道连接了起来。南昌大桥一头连着老城区的洪城路等主干道，一头连着新城区的南斯友好路等主干道。八一大桥一头连着老城区的阳明路等主干道，一头连着新城区的庐山南大道等主干道。
借助生米大桥、英雄大桥、朝阳大桥、红谷隧道，昌南的昌南大道、洪都大道、九洲高架、沿江快速路与昌北的枫生快速路实现了无缝衔接，让昌南的老城区、象湖新城、朝阳新城与隔江而望的九龙湖新城、红角洲、凤凰洲、红谷滩中心区等连成一体。
记者从市规划局了解到，规划中的二七隧道和即将通车的红谷隧道一样，为双向六车道设计。为提高车辆过江和交通分流效率，二七隧道将在老城区的二七路、青山路、佘山路、洪都大道等道路设置出入口，在新城区的锦江路、碟子湖大道、丰和北大道、庐山南大道等道路设置出入口，并以高架桥的方式连接黄家湖立交，融入全市干线路网，拉近南昌老城区、红谷滩新区、新建区、经开区的“时空距离”。
物换星移几度秋。如今，南昌已建成5座跨江大桥，在建的红谷隧道即将通车，远期中心城区至少还将规划建设5处过江通道。这些或横跨江面或下穿江底的过江通道，将英雄城的老城新区多组团连成一体，拉开了城市框架，将继续更好地发挥支撑城市发展的作用。（记者 吴思勇）
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